近些年來新能源汽車的發展迅猛，據有關統計，預測全球鋰電池回收的規模將從2019年的15億美元，增長到2030年的181億美元（約合人民幣1154.7億元），而我國作為全球主要的動力電池產銷國，無疑將在這十年內迎來一些新的機遇和挑戰。

 

這些年來我國新能源汽車的私人購買出現井噴，在大街上隨時能夠見到，特別是2014年被稱為我國新能源汽車商業化的元始年。而根據動力電池使用壽命來計算，未來幾年，將會迎來大批量的動力電池退役。去年國內退役的鋰動力電池已經達到了24萬噸，預計到2025年會超過78萬噸以上。

目前我國退役的動力電池綜合回收率達到97%，假如金屬價格不變，預計在2021年到2025年之間，國內動力電池重金屬的回收價值能超過400億。其中電池級碳酸鋰的價格飆升至了19萬元/噸，較去年8月大漲了356%，其他電池鋰的報價也均有不同幅度增長，幅度不小。

如此巨大的市場潛力，將有越來越多的人開始投入該市場，為了爭取資質會擠破腦袋，想盡辦法擠上這一班“快車”分一杯羹。嗅到商機的各電池巨頭不再局限于生產，而是將回收也加入了產業閉環，開始了積極的布局。例如：國內新能源科技**巨頭——寧德時代，在2015年收購了邦普循環回收公司，現在成立的子公司寧德蕉城，同樣包含了電池回收系統。整個集團年回收處理廢舊電池，總量超過了6000噸，電池回收已經成為這個萬億市值巨頭公司的三大**業務之一。

我們國家承諾要在2030年達成碳達峰，在2060年完成碳中和，無論從能源結構，還是從綠色節能，都預示著新能源汽車產業將會越來越發達，市場將越來越大，這是我們國家的必然趨勢，也是世界的必然趨勢。新能源汽車將形成一個生產→銷售→回收→再生產的產業閉環，發展成熟之后，受國外制約影響較小，有利于推進我國汽車產業的**發展。解決產業末端的“電池回收”問題就成了至關重要的。那么廢舊電池回收市場也會越來越大，越來越有利可圖。