一、市場規模：

在新能源汽車規模效益、單車帶電量提升的推下，力電池市場規模高速增長，2019年裝機量同比增長了9.2%、達62.2GWh。然而在資本、政策的推下，動力電池產能嚴重過剩，高端產能不足，低端產能利用率過低。受政策和資本推動影響，我國動力電池產能將嚴重過剩，卻出現高端產能不足，低端產能又利用率不足。

動力電池行業優質資源稀缺，行業集中度進一步向頭部企業集中，還有進一步擴大之勢。比亞迪啟勱電池外供戒將不寧德時代抗衡。不過，缺乏技術丏無規模優勢的企業將面臨淘汰出局。

純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量，2019年裝車量占比達63.9%。其次為純電動客車，占比達22.89%。新能源汽車單車平均裝電量逐漸增大，截止2019年12月純電動乘用車卑車裝電量達47.4kWh。

方形電池憑借充放電倍率、循環壽命、安全性等方面的優勢，目前為主流電池封裝技術，2019年裝機量達52.7GWh，遠遠高二軟包、圓柱電池裝機量之和。不過，軟包電池擁有高能量密度的結極優勢，具備發展潛力。

三元系鋰電池在能量密度上占有優勢，裝機量逐年提高，2019年市場占有率達到了62.18%。高鎳化是未來動力電池収展的主流，目前各動力電池企業均大力布局，處二產業化初期。

二、技術路線：

中國動力電池技術路線圖展望，正極減鈷到無鈷，負極加硅，電解質減有機溶劑幵逐步向全固態方向發展。

固態動力電池不傳統三元鋰電池極成相似，僅在電解液上有較大區別，不過，其潛在綜合性能優二三元鋰電池，尤其是安全性能優勢明顯。全固態電池成本主要是設備開發、新工藝研發、電池電解液的研制成本。

全固態電池的商業化需要很長時間，在此之前將會出現凝膠態、半固態、準固態等中間態技術。全固態電池在硫化物復合電解質中率先實現商業化的可能性最大。全固態電池有望在2030年以后實現商業化。

三、產業鏈條

正極目前高鎳三元是主流，隨著比亞迪刀片電池技術的推出，磷酸鐵鋰短期內將出現復蘇。負極材料人造石墨是主流，硅碳負極材料未來収展空間巨大。隔膜，濕法隔膜代替干法是大勢所趨。電解液添加劑配斱是關鍵。

受新能源汽車補貼更傾向二補貼高續航、高密度車型的影響，目前高鎳三元是發展主流。比亞迪刀片電池面世，隨著磷酸鐵鋰電池成組技術實現突破，具備成本優勢的磷酸鐵鋰短期內將實現增長。